近日，36氪「數(shù)字時氪·未來交通論壇」在北京舉辦。東軟睿馳總經理曹斌受邀發(fā)表《場景化智能賦予未來交通以想象空間》主題演講，以汽車產業(yè)數(shù)字化轉型的發(fā)展視角，探討未來交通場景的構想與挑戰(zhàn)，以及東軟睿馳車云一體的解決方案與發(fā)展路徑。

交通場景的構想

當前，汽車行業(yè)正經歷百年未有之大變革，車輛也從機械的“工具”進化為智能的“知己”。未來汽車創(chuàng)新發(fā)展的終極方向，一定是對人的理解越來越深刻，與用戶建立更多的連接。

這要求一款車要有「記憶」：能夠通過用戶的過往連續(xù)駕駛行為，記憶、分析用戶的行為數(shù)據(jù)，配合用戶分析模型，感知并理解用戶，并自動創(chuàng)建場景化功能組合，進而為車主提供更懂你的貼心輔助；其次要有「感知」：車應該能夠認知具體的場景，包括交通、天氣、車內成員、與駕駛員的關系，這樣的感知將對最終的智能化起到決定性作用。這也說明一款車除了芯片、傳感器等，還要把軟件、云端等能力真正發(fā)揮出來。

構想實現(xiàn)的挑戰(zhàn)

想要實現(xiàn)以上場景，需對整車駕駛過程、舒適性等需求進行感知與判斷，并隨之提供相應的支持。

但目前，受限于傳統(tǒng)汽車制造的固有思路，智能汽車的創(chuàng)新還有大幅可提升的空間，產品經理在設計階段所能發(fā)揮的想象空間還沒有很好地打開。

新特性的導入周期如何在幾個月、幾周或幾天的時間內快速滿足消費者多元化的新需求，并讓消費者感知到，是目前困擾行業(yè)的巨大課題。很多新功能的實現(xiàn)需要適配多樣化的硬件及交通基礎設施。由于整車對可靠性的高要求，新技術的開發(fā)需要大量的時間完成適配、調整和測試，導致開發(fā)周期仍然較長，成本較高。

目前，整個產業(yè)正在發(fā)生巨大變化，因此應在車輛的開發(fā)階段就從產品經理的角度去思考，如何將車變?yōu)橐粋€能更快速導入新特性、擁有記憶，能夠根據(jù)場景改變行為模式的產品。

車云一體的能力

車輛的“記憶”和“感知”，只有放入云端，形成“車”與“云”間的互動，才能將個性化功能發(fā)揮出來，這需要橫向跨域打通整車，縱向連接車云能力。

東軟睿馳提供基于SOA架構的基礎軟件平臺NeuSAR及車云一體軟件服務平臺，以服務化的方式將車端和云端的功能進行融合，提供動態(tài)場景引擎、場景編排功能以及整車的仿真，使得車輛特性能夠被更豐富的定義，并快速完成仿真、調試，支撐OEM構建海量、個性等智能應用場景，快速發(fā)布新功能及新特性。

東軟睿馳車云一體平臺可將場景編排能力開放給消費者，一輛車可以根據(jù)自身需求完成定制化。平臺也對第三方開放，開發(fā)者可以開發(fā)出許多在車輛設計最初完全想不到的功能與特性，而這也是未來具備記憶和感知的智能汽車應擁有的場景化能力。

當車云一體平臺帶來更好的開放性，軟件生態(tài)與軟件能力將不斷開放，智能化也會更加強大，這才是汽車產業(yè)數(shù)字化和智能化的開始。

在“如何打造新周期下中國智慧交通新生態(tài)？”圓桌論壇中，面對車企如何通過軟件構建「汽車靈魂」？以及「軟件先行」的研發(fā)模式等問題，曹斌表示：

獨特性是一個車企的“靈魂”。通過軟件的創(chuàng)新和迭代，為消費者帶來新的價值和體驗，已經成為共識，當軟件創(chuàng)新從駕艙拓展到整車范圍時，智能化創(chuàng)新才真正開始，同時也遇到了巨大的挑戰(zhàn)。這個過程中，傳統(tǒng)的V字型開發(fā)流程變得難以適應，很多項目在選擇芯片、確定域控方案、選擇供應商等環(huán)節(jié)花費了相當多的時間，而如果這之后才開始開發(fā)軟件，留給軟件的工期已經遠遠不夠。并且，在一個車型上投入大量資源開發(fā)完成的軟件，可能會由于硬件、供應商的變化，導致在后續(xù)的車型上無法很好的復用。

東軟睿馳提出「軟件先行」的開發(fā)方法論，是先于硬件系統(tǒng)的設計，優(yōu)先開發(fā)整車的軟件系統(tǒng)，聚焦于開發(fā)和展現(xiàn)品牌所獨有的先進特性，并在此基礎上不斷迭代完善，不斷在消費者可感知的智能化、個性化、場景化的特性上進行創(chuàng)新和打磨，賦能車企打造可迭代進化的功能體驗。